Die sogenannte Brentanoachse verläuft parallel zu den Hauptverkehrsstraßen Aschaffenburgs und bietet Radfahrenden eine sichere und trotzdem direkte Alternative zur Würzburger und Schweinheimer Straße.

Die rund 3,8 Kilometer lange Route führt vom Main über die Lamprechtstraße und die Brentanostraße zur Grünbrücke über die Ringstraße. Anschließend verläuft sie über die Mattstraße, entlang des Rosensees und über die Hockstraße. Über die Rhönstraße soll die Verbindung weiter über die Rotwasserstraße bis zur Gailbacher Straße in Richtung Schweinheim führen.

Seit 2017 wird die Brentanoachse schrittweise ausgebaut und als Fahrradstraße weiterentwickelt. Ende 2026 wird der Abschnitt zwischen der Grünbrücke und dem Rosenseepark im Bereich der Spessart- und Mattstraße neu gestaltet. Damit wird eine bestehende Lücke geschlossen und die Verbindung vom Main bis zur Rotwasserstraße durchgängig als Fahrradstraße ausgebaut.

Die Route verbindet mehrere Wohngebiete mit Schulen und dem Stadtzentrum und ist daher insbesondere für Schülerinnen und Schüler sowie Berufspendlerinnen und -pendler von Bedeutung.

Auch die Gestaltung der Fahrradstraße wurde im Laufe der Zeit weiterentwickelt. Während die ursprüngliche Markierung eher zurückhaltend war, sorgen heute Begleitlinien, Radpiktogramme und flächige Rotmarkierungen an Knotenpunkten für deutliche Orientierung. Zudem wurde entlang der Hauptroute eine Vorfahrtsregelung eingeführt.

Die Begleitmarkierung schafft unter anderem einen sichtbaren Abstand zu parkenden Fahrzeugen und kann damit das Risiko sogenannter Dooring-Unfälle verringern. Gleichzeitig wirkt die Fahrbahn optisch schmaler, was zu einer niedrigeren Geschwindigkeit des Kfz-Verkehrs beitragen kann.

Die Entwicklung der Brentanoachse zeigt, dass die Qualität einer Fahrradstraße nicht allein von ihrer rechtlichen Ausweisung abhängt. Eine durchgängige Führung, eine einheitliche Gestaltung und klare Vorfahrtsregelungen sind entscheidend dafür, dass sie als sichere und attraktive Alternative zum Autoverkehr wahrgenommen und im Alltag genutzt wird.

Unter Verkehrsflächenveränderungen versteht man bauliche, rechtliche und funktionale Anpassungen von Verkehrsflächen, die vor allem auf eine Neuverteilung des öffentlichen Straßenraums abzielen. Werden beispielsweise Flächen, die bisher hauptsächlich dem Autoverkehr oder dem Parken dienten, umgebaut oder umgewidmet, entstehen neue Freiräume: Diese lassen sich künftig für den Fuß- und Radverkehr, als Grünanlagen oder als Aufenthaltsbereiche nutzen.

Die Veränderung von Verkehrsflächen ist damit auch ein wichtiger Baustein der Verkehrswende. Die negativen Auswirkungen des motorisierten Verkehrs – etwa auf Umwelt, Klima, Gesundheit und die Aufenthaltsqualität im öffentlichen Raum – führen dazu, dass zunehmend nach Möglichkeiten gesucht wird, den Autoverkehr im Stadtgebiet zu reduzieren. Ein Ansatz ist es, dem Autoverkehr bisher beanspruchte Flächen zu entziehen und sie einer neuen Nutzung zuzuführen. Dies hilft nicht nur dabei, verschiedene Nutzungsansprüche im städtischen Raum besser miteinander zu vereinbaren, sondern kann Städte auch widerstandsfähiger gegen die Folgen des Klimawandels machen.

Welche Nutzungen im Straßenraum schließlich Vorrang erhalten, hängt stark von kommunalen Planungs- und Entscheidungsprozessen ab. Den rechtlichen Rahmen dafür bildet unter anderem das Straßenverkehrsrecht. Mit der Novelle im Jahr 2024 wurden die Möglichkeiten zur Veränderung des Straßenraums erweitert. Seither können auch Umwelt-, Klima- und Gesundheitsschutz sowie städtebauliche Ziele als gleichwertig in die Gewichtung einbezogen werden.

In einer Fahrradstraße hat der Radverkehr Vorrang. Radfahrende dürfen dort ausdrücklich nebeneinander fahren. Für alle Fahrzeuge gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Autofahrerinnen und Autofahrer müssen besondere Rücksicht nehmen und ihre Geschwindigkeit gegebenenfalls weiter reduzieren.

Der Autoverkehr bleibt auf den betreffenden Straßen weiterhin zugelassen, allerdings nur im Rahmen der entsprechenden Beschilderung. Durch das Zusatzzeichen „Anlieger frei“ können beispielsweise Anwohnerinnen und Anwohner die Straßen weiterhin nutzen. Auch der entsprechende Lieferverkehr bleibt möglich. Der Durchgangsverkehr wird dadurch eingeschränkt, während der Radverkehr gezielt priorisiert wird.